現在スピードスターホイールではSSF、HTM（熱処理リム）、エアセンサー対応リム等の製造技術を採用しています。それらがリム成型技術により、1ピース・2ピース・3ピース・ハイブリッド2ピースというそれぞれの構造と連鎖することでスピードスターホイールならではの絶対的な製法を支える根幹を造り出しているのです。 |
スピードスターホイールのリム成型技術は、吟味した最高の素材を用い、その素材を持て余すことなく性能を最大限まで引き出しているのが特徴です。
単にリムを厚くしただけの成型では軽量化の弊害となり、逆に薄くすれば強度が損なわれる。その相反する要素をプラスのベクトルで融合させるには、スピードスターホイール独自の技術やノウハウ、不可能を可能とする緻密な強度計算や材料の配合比率などの設計能力が欠かせません。技術革新を繰り返し、その経験を元に開発を行うことで到達したハイパフォーマンステクノロジー。そこから生まれ、ニーズに合わせて変遷してきたリム形状はいまや海外でのしよう条件をも折り込んだワールドスタンダードなものへと進化しています。
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 タイヤの空気圧が少なくなると警告を発し、パンクなどによる事故の未然防止に貢献する最先端技術、TPMS（Tire Pressure Monitoring System／直接的タイヤ空気圧警報システム）。スピードスターは自動車用アルミホイール（フルリバース形状3ピース構造）として、世界で初めてこのTMPS対応リムを完成させました。バルブに対応するインナーリムのウェル形状は特許技術です。 |
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 スピニング製法による成型後、熱処理、仕上げ工程を経て、その後さらに熱処理を施して完成するのが【HTM（熱処理）リム＝Heat-treatment-manufacture Rim】です。リムを熱処理することによって強度が増し、リム厚を肉薄化できるため軽量と強度を両立することが可能。レーシングカーが生み出す強烈なGにも対応しうる、超軽量かつ高強度なリムなのです。 |
現在、アルミホイール製造技術の最先端であり最高技術が、SSF（Semi Solid Forging）半溶融鍛造製法です。米国MITで基礎理論が開発されたこのSSFは、私たちがアルミホイールの製造を可能にするまでに磨き上げた、究極の製造技術です。
特殊なレシピで配合した素材を半溶融状態で成型する方法で、鋳造と並ぶ成型性、鍛造に比肩する強度と軽さを実現することが可能。ゆえにSSFで成型されるホイールはいずれも、軽量かつ耐衝撃性に優れたスペックを備えます。
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３ピース/２ピースそれぞれのモデルに採用されるセンターディスクは、鍛造または鋳造の各製法により製造されます。鍛造製法は粒子間の密度が高く、不純物の混入が少量に抑えられるため軽量かつこう豪勢に仕上がりますが、造形力が低く画一的なデザインになりがちです。しかし、私たちは緻密な設計と金型製造技術を駆使し、「超軽量・高剛性」と「高いデザイン性」の両立を成し遂げています。
鋳造製法は、鍛造製法と比較すればどうしても重くなるとされていますが、私たちは長年にわたるレーシングホイール設計技術を基に、肉抜きや応力分散等の軽量化技術を駆使し、クラス最高の「超軽量・高剛性」を達成しています。私たちが製造するセンターディスクは、優れたデザインと性能がハイレベルで合致した、高剛性でしかも美しいセンターディスクです。
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